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Kinshasa : des poids-lourds de plus de 20 tonnes interdits de circulation entre 5 et 22 heures
À compter du mercredi 21 mai 2025, les camions-remorques et autres poids-lourds de vingt tonnes ou plus ne sont plus autorisés à circuler à Kinshasa entre 5h00 et 22h00, selon une décision prise par le ministère provincial des Transports et de la Mobilité urbaine.
L’objectif est de désengorger les artères principales de la capitale congolaise et améliorer la fluidité du trafic.
« Pour lutter contre les embouteillages et fluidifier la circulation routière à Kinshasa, l’Exécutif provincial instaure les mesures suivantes effectives à partir de ce mercredi 21 mai 2025 », indique le communiqué signé par Bob Amisso Yoka, Ministre provincial de tutelle.
Désormais, les véhicules de transport de marchandises (ciment, fer à béton, bois, sable, grumes, boissons, etc.) sont autorisés à circuler uniquement de 22h00 à 05h00, sur toute l’étendue de la ville.
« Ces mesures sont de stricte application. Tout contrevenant s’exposera aux sanctions prévues en la matière. », préviennent les autorités urbaines.
Entre soulagement urbain et risques logistiques
Selon plusieurs urbanistes et experts en transport, la mesure pourrait effectivement améliorer la circulation en journée, notamment dans les zones à forte densité comme Gombe, Barumbu ou Limete, souvent paralysées par les camions stationnés ou en mouvement.
Cependant, certains économistes et logisticiens alertent sur les effets secondaires de cette restriction.
« Cette contrainte horaire pourrait allonger les délais de livraison, surtout pour les matériaux essentiels aux chantiers urbains et aux supermarchés. Cela risque de créer un embouteillage logistique en fin de soirée ou tôt le matin, avec des coûts supplémentaires pour les transporteurs. », fait remarquer un analyste en mobilité urbaine.
Sur le plan écologique, la circulation nocturne pourrait réduire l’empreinte carbone diurne, mais engendrer d’autres défis de sécurité routière et de surveillance dans une ville où l’éclairage public et la signalisation restent souvent insuffisants.
En définitive, l’efficacité de la mesure dépendra de sa mise en œuvre rigoureuse, mais aussi de la capacité de la ville à proposer des alternatives logistiques viables et sécurisées.
Flory MUSISWA
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